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माल क्यों अटका है: एक ट्रक वाले का पत्र

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के जवाब में माल की बढ़ती कमी पर मेरा लेख, मुझे निम्नलिखित पत्र मिला, जो मुझे बहुत दिलचस्प लगा, विशेष रूप से ट्रकों की कमी के बारे में। पाठकों के साथ इसे साझा करते हुए मुझे खुशी हो रही है।

मुझे पिछले हफ्ते द ब्राउनस्टोन इंस्टीट्यूट में पेश किया गया था, और अगर मैं कहूं, तो यह हमारे वर्तमान विघटनकारी तूफान के अंतहीन तूफान में एक सच्ची शरणस्थली है। 

एक 42 वर्षीय अनुभवी ट्रकर के रूप में, अगर मैं आपके कुछ बिंदुओं को संबोधित कर सकता हूं, तो यह उस विवाद के लिए कुछ नए स्पष्टीकरण ला सकता है जिसमें हम खुद को फँसा हुआ पाते हैं।

कैलिफ़ोर्निया में बंदरगाह प्रमुख हैं जो खुद को अपंग पाते हैं, और माना जाता है कि "चालक की कमी" (बाद में उस पर अधिक) प्रत्यक्ष कारक नहीं हैं; कैलिफोर्निया के ट्रकों पर हास्यास्पद प्रतिबंध हैं। फलों और मेवों की भूमि में बहुत सी अन्य चीजों की तरह, वहां के नियमों में पागलपन का एक बड़ा हिस्सा है। 

एक उदाहरण के रूप में, मैं एक मालिक-संचालक हूं और अभी-अभी एक 2005 मॉडल ईयर ट्रक बेचा है जो कैलिफोर्निया में संचालित करने के लिए योग्य नहीं था क्योंकि यह उनके प्रदूषण उपकरण के साथ चालू नहीं था। कृपया समझें, इसका मतलब यह नहीं था कि मेरे ट्रक ने अत्यधिक मात्रा में प्रदूषण किया; इसका मतलब केवल यह था कि इसके पास "विशेषज्ञ" आवश्यक समझे जाने वाले उपकरण नहीं थे। यह स्थिति दुर्लभ नहीं है, क्योंकि देश भर में हजारों ट्रक हैं जो 47 राज्यों और अलास्का में अच्छी तरह से माल ढोते हैं जिसमें वे काम करते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक लॉग डिवाइस (ईएलडी) के संबंध में आपने जो बात कही है वह सही है, हालांकि यह थोड़ा भ्रामक है।

ईएलडी के आगमन से दशकों पहले, रेडरल विनियमों की आवश्यकता थी कि एक हस्तलिखित लॉगबुक काम की अवधि और बाकी को दर्ज किया जाए। हालाँकि कुछ बिंदुओं को बदल दिया गया था, कुल मिलाकर काम का समय समान है, इसलिए एकमात्र वास्तविक परिवर्तन ड्राइवरों में से एक है जो इतनी आसानी से कानूनों का उल्लंघन नहीं करता है।

चेसिस पर आपकी बात स्पष्ट रूप से समझ में नहीं आई। चेसिस की संख्या नहीं बदली है, और चूंकि मूल से कंटेनरों को ढोने के लिए ट्रकों की कमी है, ट्रकों को लुढ़कने से रोकने के लिए चेसिस की संख्या का कोई महत्व नहीं है। विशिष्ट रूप से, कंटेनरों को सीधे उसी चेसिस पर उठाया जाता है जिसका उपयोग ग्राहक को डिलीवर करने के लिए किया जाता है; यह उपकरण का एक मध्यवर्ती टुकड़ा नहीं है।

बंदरगाहों में परंपरागत रूप से अच्छी तरह से विकसित संघ होते हैं जिनकी ताकत पौराणिक है। कैलिफ़ोर्निया के लोग गैर-यूनियन ट्रकों को बंदरगाह में प्रवेश करने से मना करने के मुद्दे पर अमित्र हैं; इस प्रकार एक अत्यंत उच्च प्रतिशत (शायद 90% जितना अधिक) प्रदान करना कंटेनरों को ढोने के लिए अनुपलब्ध है। मालिक-संचालकों के लिए कोई संघ नहीं है, इसलिए उन्हें पूरी तरह से बाहर रखा गया है। JB हंट, श्नाइडर और FedEx जैसी विशाल ट्रकिंग कंपनियाँ गैर-यूनियन कंपनियाँ भी हैं। 

रेलकार्स पर लोड करना और कंटेनरों को एरिजोना राज्य लाइन में ट्रकों पर बदलने के लिए शिपिंग करना एक व्यवहार्य समाधान होगा, लेकिन कैलिफोर्निया के राजनेताओं के लिए स्पष्ट और सबसे समझदार एक रेत से अपने सिर हटाने और नियमों को आराम करने के लिए होगा। 

जहां तक ​​आपने एयरलाइन और उनकी मौजूदा चुनौतियों का उल्लेख किया है, निश्चित रूप से आपका इरादा यह अनुमान लगाने का नहीं था कि एयरलाइनों और माल ढुलाई के जमीनी परिवहन के बीच कभी भी मामूली प्रतिस्पर्धा रही है। अगर आपकी बात थी तो मुझे विनम्र तरीके से जवाब देना बहुत चुनौतीपूर्ण लगता है, इसलिए मैं ऐसा नहीं करने का विकल्प चुनूंगा।

देश के बाकी हिस्सों में आंदोलनों के संबंध में, जैसा कि वाणिज्य या व्यावहारिक रूप से किसी भी चीज के साथ होता है, आपको वह मिलता है जिसके लिए आप भुगतान करते हैं, और यदि आप बाजार की मांग के अनुसार भुगतान नहीं करते हैं, तो आपको यह नहीं मिलेगा। बड़ी और छोटी दोनों कंपनियां, ड्रेज ड्राइवरों, मालिक-ऑपरेटरों और कंपनी के कर्मचारियों को पर्याप्त भुगतान नहीं कर रही हैं ताकि उपकरण चलाने के लिए आवश्यक अंतर को पाटा जा सके। 

वार्षिक रिपोर्ट के अंतिम पृष्ठ पर नीचे की रेखा शेयरधारकों की #1 रुचि है, और कंपनियां इसे यथासंभव उच्च रखने का प्रयास करती हैं। कुछ को भुगतना होगा, और आज के भगोड़े उत्पादों के माहौल में यह स्टाफिंग है। वेतन की दर को पर्याप्त रूप से बढ़ाएं और ड्राइवर दरवाजे बंद कर देंगे ताकि नौकरी के आवेदन को भरने का अवसर मिल सके। सीधे शब्दों में कहें, ड्राइवरों की "कमी" को जल्दी से दूर किया जा सकता है। 

250 डॉलर से कम आय पर हजारों-हजारों ड्राइवरों को प्रति वर्ष 50,000 दिनों से अधिक समय तक घर से दूर रहना पड़ता है। 20 सप्ताह या उससे अधिक समय तक चलने वाली यात्राओं पर अकेले खाने ($12@दिन) और स्नान ($2 ईए) का सड़क खर्च सालाना कई हज़ार डॉलर कम हो जाता है, और करों के बाद 4 लोगों के परिवार का समर्थन करने के लिए मुश्किल से पर्याप्त होता है। यह होना चाहिए किसी को भी आश्चर्य नहीं होगा कि उस परिदृश्य में कदम रखने और अपनी नाक को ग्राइंडस्टोन पर लगाने के लिए लार टपकाने वाले ड्राइवरों की कमी है।
ट्रकों की कमी पर मीडिया रिपोर्ट किसी ने नहीं सुनी है और न ही सुनेंगे; केवल चालकों की। उनके प्रचार की सीमा और इसके बाद के एजेंडे पर भी विचार करें। 

आपका प्रकाशन जेफरी का एक शानदार रत्न है, और इसे पाकर ताजगी मिलती है। मैं आपके समर्पण और संकल्प दोनों की सराहना करता हूं। हैमर-डाउन करें और कॉफी डालें; चलो ट्रकिंग चलते हैं।

निष्ठा से,

ग्लिन जैक्सन
डलास, जॉर्जिया



ए के तहत प्रकाशित क्रिएटिव कॉमन्स एट्रिब्यूशन 4.0 इंटरनेशनल लाइसेंस
पुनर्मुद्रण के लिए, कृपया कैनोनिकल लिंक को मूल पर वापस सेट करें ब्राउनस्टोन संस्थान आलेख एवं लेखक.

लेखक

  • जेफरी ए। टकर

    जेफरी टकर ब्राउनस्टोन इंस्टीट्यूट के संस्थापक, लेखक और अध्यक्ष हैं। वह एपोच टाइम्स के लिए वरिष्ठ अर्थशास्त्र स्तंभकार, सहित 10 पुस्तकों के लेखक भी हैं लिबर्टी या लॉकडाउन, और विद्वानों और लोकप्रिय प्रेस में हजारों लेख। वह अर्थशास्त्र, प्रौद्योगिकी, सामाजिक दर्शन और संस्कृति के विषयों पर व्यापक रूप से बोलते हैं।

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